尽管中国政府为了鼓励私人购买电动汽车出台了一系列补贴政策，但是汽车企业发现，由于没有足够多的充电设施、以及很高的售价等各种因素导致私人消费很难在短期内启动，于是他们将当前的商业化推广转向了公用市场。
    11月6日，在EVS25现场，比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均接受搜狐汽车采访时表示，该公司电动汽车的重点市场已经从个人消费转向了面向公共交通等在内的公用事业。这家中国新能源汽车领军行业的策略变化对于全行业有着不同凡响的意义。
　　比亚迪在此次会议上展出了一款纯电动客车K9。王建均说比亚迪将大力开拓城市公交市场。比亚迪于2010年9月收购了长沙的美的三湘客车公司，借此进入客车行业。比亚迪的计划是将该公司建成它在长沙的新能源大巴基地。目前，比亚迪已经与长沙市公交系统签署了1000辆纯电动大巴的供应合同。
　　由于各种原因，面向个人销售的混合动力汽车、纯电动汽车的销量非常少。比亚迪F3双模电动车自2008年12月上市以来总共销售了300多辆。其中，有一部分卖给了个人。但是，具体有多少辆卖给了私人消费者，比亚迪没有公布数据。
　　王建均说，相比私人消费者来说，公交系统等共公用事业使用纯电动汽车对于节能减排的作用更大，而且由于它们的运行路线固定、也有固定的场站可以充电，符合政府的政策导向。
　　目前，比亚迪E6纯电动汽车在深圳出租车市场做示范运行，王建均说，E6的资源配比将会向深圳出租车市场倾斜，即加大向出租车市场的投放量。
　　比亚迪在电动车商业化重点市场方面的策略变化值得其他汽车企业注意。这种变化凸显了政府和企业在向个人推销电动汽车方面面临的障碍。主要的困难之一在于没有足够的充电设施可用，尽管深圳市已经是在这方面走得比较靠前的城市。