3月11日，一场震惊世界的9级地震席卷了日本东海海域，并引发海啸，日本东北三县几乎被摧毁。众所周知，日本东北沿海地区作为日本汽车制造的主要聚集地之一，汽车产业受损严重。迄今为止已有包括丰田、本田、日产在内的22家汽车工厂宣布停产。很多企业担心日本汽车制造业的瘫痪会影响我国汽车行业发展，但笔者认为，这一事件可能会迫使国内加快日系品牌国产化脚步。
    2010年我国汽车销量为1806万辆，其中来自日本的进口车则为25万辆，仅占我国汽车总销量的1.38%，由此可见，我国汽车国产化率已达约91%。从日本进口的零部件也仅占我国汽车工业总产值的3.44%，部分日本汽车零部件企业暂时停产对我国汽车生产的影响也极为有限。
　　此外，对于我国汽车出口影响也不大。2010年我国对日本出口量仅为396辆，不足整车出口总量的千分之一。零部件方面，2010年我国出口至日本金额为5.33亿美元，对我国约为2万亿产值的汽车零部件行业而言影响仍非常有限。
　　地震后，日本需要大量人力物力进行灾后重建工作，如果厂商继续按照原计划速度在中国发展，必将影响整个品牌的康复。在这背景下，加快车型的引入和升级换代，加大零配件的国产化率，则显得迫在眉睫了。由此推断，日系厂商必将转移战场，在我国投入更大精力。
    目前，汽车制造与维修业人才紧缺也是制约品牌国产化的主要因素之一。此前早已传出
斯巴鲁或将和奇瑞汽车合资建厂的消息，而广汽三菱的合资项目原计划也将在明年上半年投产，马自达在马5国产之后，据闻又将国产CX-7，各大厂商纷纷进入人才资源储备以及阶段。由此可见，汽车行业竞争说到底还是对人才的竞争。
    随着日系品牌国产化的进程加快，各大厂商对汽修人才的要求也逐渐提高。传统汽修师傅已经不能满足厂商对先进制造技术的要求，综合型人才备受瞩目。针对此，笔者从安徽万通汽车专修学院了解到，为了满足汽车行业对技术人员的专业知识、职业技能要求，该学院整合市场，设立了高级轿车实训室、电控实训室、整车实训室、汽车美容实训室、多媒体网络中心等近百个实习、实训中心，专门培养既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才。
综合以上分析，受日本地震影响，中国汽车市场也将面临一场新的冲击，挑战伴随着机遇，学习汽修技术仍旧是目前理智的选择。同时也祝愿日本能做好灾后重建工作，将地震的阴霾早日驱散。